INFOLine талдау агенттігі Таяу Шығыстағы қақтығыстың ушығуы және қалыптасқан логистикалық тізбектердің бұзылуы аясында Орталық Азия елдерінде қойма инфрақұрылымына сұраныстың айтарлықтай өсетінін болжайды. Өңірдің тұтыну нарықтары үшін «мінсіз дауыл» қалыптасуда: тасымал құнының күрт қымбаттауы, жеткізілімдердегі үзілістер және тауарлардың стратегиялық қорларын қалыптастыру қажеттілігі.

INFOLine бағалауынша, контейнерлік тасымал құны қазірдің өзінде 50–100%-ға, ал әуе тасымалы 20–30%-ға өскен. Бұл факторлар түпкілікті тұтынушылар үшін бағаның өсуіне және бизнестің бұрынғы «дәл уақытында» (just-in-time) логистикасынан тереңірек қоймалау моделіне көшуіне әкелетіні сөзсіз.

«Орталық Азия елдерінің ішінде ең осал мемлекет — Өзбекстан. Бұл сыртқы сауданың құрылымдық ерекшеліктерімен байланысты: Орталық Азия мен Иран арасындағы жүк тасымалының шамамен 18,9%-ы осы елге тиесілі. Иран теңіз порттары арқылы өтетін оңтүстік дәліз Өзбекстанның тоғыз негізгі халықаралық маршрутының бірі болып табылады, сондықтан оның бұғатталуы импорт пен транзитке жүйелі әсер етеді», — дейді IBC Global басқарушы серіктесі Станислав Ахмедзянов.

Түрікменстан өзге сипаттағы тәуекелдерге тап болуда. Ел Иранмен тікелей шекаралас және көрші мемлекеттен жеткізілетін азық-түлік пен күнделікті тұтыну тауарларына едәуір тәуелді. Әсіресе батыстағы Балқан уәлаяты осал. Бұдан бөлек, Түрікменстан Ираннан Өзбекстан мен Қазақстанға жеткізілетін тауарлар үшін транзиттік дәліз қызметін атқарған. Бұл бағыттың тоқтауы жағдайында ел транзиттік буферден логистикалық тұйыққа айналуы мүмкін.

Қазақстан қақтығысқа тікелей тартылмағанымен, оның салдарын сезіне бастады. БАӘ-ден автомобильдер импорты іс жүзінде тоқтады: Ирандағы Бендер-Аббас порты қолжетімсіз, паром қатынасы үзілген, көптеген көліктер Рашид және Әл-Хамрия порттарында тұрып қалды. Сондай-ақ Түрікменстан арқылы Ақтау мен Алматы бағытына жеткізілімдер тоқтатылған. Орталық Азиядағы ең ірі реэкспорттық хабтардың бірі — Джебель-Али портының жұмысы да шектелген. Сонымен қатар Қазақстан Қытай тауарларын Хоргос арқылы жеткізудің негізгі арнасы ретіндегі рөлін сақтап отыр. Алайда мұнай бағасының өсуі, сақтандыру тарифтерінің қымбаттауы және жалпы инфляциялық қысым ел экономикасына жанама арналар арқылы қосымша салмақ түсіруде.

INFOLine сарапшыларының пікірінше, өңір елдері ұқсас бейімделу стратегиясына көшуде — тауарлардың буферлік қорларын ұлғайту. Бұл заманауи, әсіресе А класты қойма алаңдарына сұраныстың артуына, сондай-ақ жалдау мөлшерлемелері мен логистикалық жылжымайтын мүлікке инвестициялық белсенділіктің өсуіне әкеледі.
«Бизнес ең аз қорлар моделінен тұрақтылық моделіне көшуге мәжбүр. Қоймалар дағдарысқа қарсы инфрақұрылымның негізгі элементіне айналуда — көлік немесе қаржы жүйесі сияқты маңызды», — деп атап өтті INFOLine.

Сарапшылардың болжамынша, өңірде қойма алаңдарына сұраныс алдағы айларда жедел қарқынмен өседі, ал жаңа логистикалық кешендер құрылысы қосымша инвестициялық серпін алады.